Il programma
dei lavori

I cantieri del tram sono organizzati per limitare al massimo i disagi alla circolazione. L’approccio che verrà utilizzato per realizzare l’opera è di suddividere il tracciato in “cantieri di linea”, a loro volta composti da “micro-cantieri” che si attivano progressivamente e che permettono di operare su singole tratte di lunghezza limitata, evitando il più possibile la compresenza di lavori su interi assi stradali.

A sua volta, ogni micro-cantiere prevede di impegnare parzialmente i tratti stradali coinvolti dai lavori, operando per fasi: ad esempio, quando la sede della tranvia è prevista in posizione centrale sulla carreggiata, nelle prime fasi il cantiere si installa solo su un lato della carreggiata stessa e durante questa fase vengono realizzati anche i nuovi sottoservizi, spostando o adeguando quelli esistenti; nella fase successiva il cantiere si sposta sul lato opposto della carreggiata, completando le sistemazioni superficiali; infine si insedia nella parte centrale della carreggiata per realizzare la sede tranviaria vera e propria. In questo modo è garantito, nella maggior parte dei casi, il transito veicolare su almeno una corsia per senso di marcia.

Quando invece la sede tranviaria è prevista su un lato della strada le fasi sono comunque due: nella prima si interviene sulla parte di carreggiata sulla quale vengono posti i nuovi sottoservizi, lasciando il transito veicolare sull’altra metà; poi i lavori si trasferiscono sull’altro lato per realizzare la sede tranviaria e contemporaneamente viene riaperta al traffico la prima metà carreggiata già completata. Ai cantieri di linea si aggiungono i “cantieri permanenti”, progettati per essere operativi senza impatti significativi sulla circolazione per tutta la durata dei lavori (Deposito di Borgo Panigale, Terminal Michelino e deposito secondario in zona Pilastro).